截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，連續四年產銷量居世界*，專業機構表示，這是國內新能源汽車產銷*出現同比下降。
 

　　新能源汽車補貼退坡，進入后補貼時代，市場遇冷也在意料之中，值得注意的是，在今年前7個月的累計銷量數據中，新能源汽車相比去年同期增長了40.9%。由此可見，此次銷量下跌，并不代表新能源汽車沒有“翻身”的余地。
 

　　很多專業人士認為，今年對于新能源汽車將會是劇變的一年。真的是這樣嗎？現在對新能源汽車心灰意冷還為時過早，無論是在國家政策還是企業自身等方面來說，無一不在傳遞著新新能源汽車將要回暖的信號。
 

　　國家層面：政策驅動 “人心”所向
 

　　補貼退坡雙積分接棒，雙積分的出臺為建立節能與新能源汽車管理長效機制通過了政策支持，也是鼓勵增加新能源汽車比例的一種手段，據了解，早在2017年末，交通部在例行新聞發布會上，新聞發言人吳春耕就表示，預計到2020年，交通運輸行業新能源汽車總量將達到60萬輛。
 

　　近日，工信部發布對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，指出將在有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。除此之外，工信部副部長辛國斌強調，要加快推進《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作，推動新能源汽車產業實現高質量發展勢在必行。
 

　　企業層面：修煉“內功” 鞏固地位
 

　　對于新能源企業預期說是一個“重擊”，倒不如說是為企業鞏固自身地位提供了一個過渡階段。新能源汽車產業鏈板塊趨向集體走強，很多行業內的龍頭企業和車企加快在新能源領域上的布局，國內新能源汽車市場競爭壓力加劇越來越明顯。
 

　　競爭的壓力，促使汽車企業在產品的性能、智能化，以及新模式服務方面加大了力度。諸如續航不足、充電困難、保值率低甚至不夠安全等問題，都需要在接下來的時間里一一破解，從而提升自己的口碑以及市場競爭力。
 

　　其他：5G時代 更智能更環保
 

　　隨著新能源、人工智能、5G網絡的發展和技術突破，為新能源汽車提供了另一個時代機遇。今年7月，已經有5G純電動公交車上線運行，未來，5G和新能源汽車將會碰撞出更絢爛的火花，結合大數據支持，實現自動駕駛將從科幻電影中嫁接到現實生活中，更智能的同時更是一種環保的出行方式。
 

　　事實上，一些用于貨物運輸等汽車早已換上了新能源物流車，尤其是在快遞物流企業中表現突出。順豐、京東和蘇寧等紛紛計劃在近兩年投入5000~10000量不等的新能源車，郵政啟動綠色郵政行動，計劃到2020年實現新能源投遞車輛占比達*，阿里菜鳥網絡曾在2017年計劃在未來5年，聯合車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。
 

　　很多業內人士認為，今年9月份新能源汽車銷量將會回暖。熬過困難的7月和8月之后，下半年的新能源車市仍然可期。